随着时间推移电池产业和汽车产业的合作关系从而加深，相对于车用动力电池场景、需求的把握，及其高标准电池制造工艺的引入，动力电池在形状上都在发生肉眼可见的变化。下边我们一起来看看车用电池单体电芯以后体积会不会越来越大?

车用电池单体电芯的变化

电芯增大：

举个例子来说圆柱从18650，到21700，再到4680演变;方形电池要不就是迈向长薄条(比亚迪汽车的刀片和蜂巢的短刀)，要不就是迈向又厚又长的方块;软包从适用VDA模组，到MEB的590模组……

结构变强：

像特斯拉电动车的4680，及其比亚迪汽车、宁德时代、蜂巢的电芯或者采用CTP，甚至考量CTC，电芯成为整车的结构件。

能量密度和价格、安全拉锯：

随着时间推移续航里程的提高，汽车企业已不再一味地追求完美能量密度，而企图在价格和安全性能上平衡考量。

车用电池单体电芯以后体积会不会越来越大

回顾总结整个动力电池发展历程，比较容易得到一个理论依据，就是随着时间推移电池对车辆匹配程度的从而加深，电池的体积看似越做越大。

可是放到相对微观的时域和频域来讲，车用电池技术依然是正处于百家争鸣的环节，很难说清现如今的主流技术未来也是主流。

例如，现如今关键技术的一种，电压平台跃进式发展带来的变化：电压平台由400V跃进至800V;但车辆总电量系统进程则是以每10度电作为一个台阶发展，电量的提高没能与电压平台的提高同步。

这类不同步带来的影响是，就目前而言800V平台下，电芯的串联数在提高，一定程度上开展了电芯体积提高的空间，所以，在一定环节内会出现电芯体积缩小的状况。

以就目前而言的技术能力看，新能源客车三元体系下，400V体系下，蔚来100度电的车型做到285Ah电芯(250.3*66.72*112)或许是最大的尺寸;800V体系下，不做超过1000公里的超长续航车型，即按照单车最大的150度电计算，单体体积对应最大的的容量在200Ah左右，对应宁德时代的典型尺寸是54*174*201。

整体来讲，动力电池电芯尺寸的未来发展趋势，最后依然是技术、成本控制管理和制造体系等各方面相互平衡的结果，难以简单说电芯的未来发展趋势是越来越大或者越来越小。